Ауди 80 (audi 80): эксплуатация, ремонт, обслуживание, сервис

Окончание, начало тут и тут.

Основную сложность в укладке плитки составляло то, что посередине бокса красуется смотровая яма, размеры которой почему-то совсем не совпадали с размерами плиток. Кроме того, как выяснилось в процессе работы, яма оказалась не совсем ровной. Нет, сама по себе она представляет довольно правильный прямоугольник, который… повернут на несколько градусов по часовой стрелке относительно продольной оси бокса. Этот факт привел к тому, что «плясать» пришлось именно от ямы, расползаясь постепенно вокруг по всей площади.

Основная «засада» с ямой заключалась в том, что по ее периметру надо было изготовить небольшой бортик, который не позволял бы зимой воде, стекающей с машины (гараж у меня – отапливаемый) затекать в подвал, где хранятся всякие варенья-соленья и запасы всяческих съедобных корнеплодов. В предыдущие годы это было довольно серьезной проблемой, поэтому изготовление бортика входило в обязательную программу.

Через 3 дня после завершения заливки стяжки (она к этому времени застыла достаточно, чтобы по ней можно было свободно ходить) я приступил к укладке плитки. Клеить планировалось на клеевой состав «Люкс плюс», отечественного производства, который, судя по аннотации, предназначен для выполнения облицовочных работ на улице, в сырых и влажных помещениях (включая облицовку бассейнов). Это меня вполне устраивало, так как гараж уж каким, но сухим – точно не назовешь.

Первая стадия – установка бортика вокруг ямы. После долгих примерок и раздумий было решено сделать бортик из целых плиток, установленных под углом. Сама плитка (Грес-паркет имеет размеры 9,5 х 45см) позволяла исполнить такой маневр без лишнего шума и пыли (то есть без дополнительной резки). Единственной проблемой стали вязкостные свойства клея, который оседал под весом плитки, как бы густо я его не разводил. Пришлось организовывать систему подпорок (см. снимок), чтобы удержать плитки и дать им застыть в нужном положении.

Угловые плитки обрезались под углом около 40 градусов, что позволило добиться довольно аккуратного и почти ровного шва при таком положении плиток.

На этом этапе меня подстерегла одна засада, которая довольно сильно повлияла на скорость выполнения работ. Начало холодать и температура в боксе опустилась с +12 до +7, а чуть позже – и до +6 градусов. В аннотации к клею сказано, что рабочий диапазон температур у него – от +5 до +35 градусов. А в боксе – +6. В результате, процесс застывания стал очень значительно растягиваться по времени. Первые плитки, уложенные под углом, стыли 4 дня, пока я смог без опаски начать снимать подпорки. При температуре +18, говорят, ему достаточно суток.

Второй этап включал укладку «тяжелых» плиток. Весь бокс был условно разбит на 2 зоны: «тяжелую» и «легкую». Плитки в «тяжелой» зоне испытывают высокие физические нагрузки от колес, поэтому к качеству их укладки предъявлялись особые требования. Плитки в «легкой зоне» испытывают только давление ног и мебели – там можно действовать попроще.

Основная задача при укладке «тяжелых» плиток – не допустить образования пустот и воздушных карманов под плиткой. После нескольких экспериментов был принять на вооружение метод проклейки «волной». Клей наносится на основание слоем, чуть большим, чем требуется, затем плитка устанавливается на ребро и опускается до «рабочего положения», постепенно выдавливая излишек клея. При этом обеспечивается равномерное смачивание раствором всей поверхности плитки и исключается образование воздушных карманов под ней. Расход клея, правда, несколько возрастает, но я во главу угла ставил надежность, поэтому сей факт меня не сильно беспокоил.

Технология укладки выглядит следующим образом. На основание наносится слой клея, по технологии, описанной выше, укладывается 4-5 плиток, которые затем выравниваются по горизонту и по высоте. Выравнивание выглядит следующим образом: поперек уложенных плиток ставим уровень и продавливаем плитки до тех пор, пока край уровня не коснется ранее установленных плиток. Выставляем таким образом все края, контролируем горизонтальность в разных направлениях, после чего убираем излишки клея и выставляем шовные зазоры (я использовал для этого специальные пластиковые крестики). Самое главное при выставлении плиток – не передавить, так как если плитка уходит слишком низко, то поднять ее очень тяжело (клей смачивает поверхности и прилипает очень сильно), плитку приходится поддевать фомкой и повторять весь процесс укладки заново. В моем случае был еще один ньюанс. Из-за формы плитки (длинная и узкая) ее приходилось выставлять по уровню одновременно по обоим краям, для чего пришлось использовать одновременно два уровня. В противном получается следующее: мы давим на один край плитки, а второй в это время совершенно естественным образом поднимается. Под конец я просто насобачился сначала выставлять плитки в высоту грубо по-одной, давя на них пальцами, а потом точно корректировал их положение уже уровнем.

Уложены все «тяжелые» плитки.

Вот так теперь выглядит въездной пандус.

Третий этап – окончательная заделка бортика вокруг ямы, без которого «тяжелая» зона не может считаться законченной, так как колесо может иногда наезжать на эту плитку. На снимке виден слоеный пирог: внизу – исходный пол, выше – стяжка, над ней, темный слой – клей, которым были прихвачены крайние плитки. Ну и наверху – сама плитка.

Заделка выполнялась цементным раствором в соотношении цемент : песок = 1:1. Этот раствор гораздо прочнее клея, значительно дешевле и очень быстро стынет даже при низких температурах. Весь процесс занял один вечер.

Еще неделя ушла на укладку легких плиток сбоку и за ямой. Осталась самая интересная работа – укладка резанных плиток по краям и плинтуса по периметру бокса.

Ура! Процесс завершен полностью. Все плитки уложены, швы затерты (затирал чистым цементом), пол отдраен от остатков клея и начисто вымыт. Уже можно праздновать.

Въезд. Окончательный вариант.

Статус – миссия выполнена!

И машина наконец-то вернулась в родной дом!

Автор – Alex&Er, Audi Club Belarus